大众辉腾已经停产了,是什么原因所导致的?

浏览:2082   发布时间: 08月17日

上世纪90年代中后期,奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图,把触手伸向了价位较低的中级车领域,这让当时的大众总裁皮耶希深感不安,为此他决定进行反击,方法是:打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

项目在1997年启动,为了追求完美无缺,技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求:其中包括无级可调的空气悬架,车内四区域无气流空调,全天候300km/h速度巡航能力,在环境温度50°C时,车内可以保持22°C恒定温度,车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力,终于在2002年,这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾,终于下线了,为了辉腾,皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂,建造费用达到1.86亿欧元。

可以说,这样的背景下诞生的辉腾,就如同含着宝玉出生的豪门子弟,辉腾是幸福的。

然而名字叫做“辉腾”,却没有走向辉煌,2016年3月,伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线,也正式宣告了辉腾的停产,结束了其短短的14年的生命周期。

辉腾为何停产?

首先,辉腾不仅产量极低、销量也极差,并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻,导致辉腾产量极低,其日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10,从生产到停产,销量从未达到销售目标。,制造成本更是居高不下,堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露,辉腾的生产成本是Passat的3倍,而其单车盈利能力则为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损,也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

其次,辉腾产品更新换代慢,产品售价高,产品力逐年下降。除市场表现不佳以外,辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款,相比竞争对手已落后两代车型,产品力明显不足。同时,高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例,辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元(约合人民币6.3万元)。对于国内消费者来说,大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心,对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”,大家似乎都不太情愿接受罢了。当然,奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

最后,大众“排放门”受到巨额罚款,低盈利项目遭砍。2015年9月,大众“排放门”事件暴发,大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件,大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元(约合人民币1400亿),虽然未到生死攸关的地步,但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外,一些低盈利项目也将被“砍掉”,而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时,2015年,皮耶希离开大众,辉腾失去了最后的保护伞,辉腾的停产成了必然。

综合来看,辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损,使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱,这是必然;而偶然的是,“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活,为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”,或许辉腾还会再坚持几年,不过最终脱离不了被停产的命运。

我们中国人不如外国人玩汽车那么多年,并不以代步工具来看汽车,当然外国人也不全是,但是在他们心里还是比较普通的,而我们国人大部分还是当大件置办。而且我们中国市场对各大车企影响相当大,这个不用否认!

卡宴为什么成功?保时捷这牌子多硬?人们印象里就是超级豪车啊,得几百万吧?好,不要几百万,只要一百万,而且还是中国人喜欢的suv,而且还是保时捷,你说不火行吗?

而辉腾呢?大众在很多不算懂车的人眼里最好的估计就是帕萨特了,帕萨特二十多万,最多不过三十万,不算孬,但也绝对不算豪。你一个大众标,外形虽不是夸张的那种说法像帕萨特,但是也不出众啊,你让一般人一看这车也就是三四十万的车,什么?要两百万?我去你的吧。买个s级,7系,a8谁不觉得有面,谁不觉得上档次?为什么买好车,一是享受,二是匹配身份,我花二百万买个百分之八十人不认识的车,你是不是开玩笑?

同理,辉昂也是差不多我觉得,我也没百度查辉昂销量,因为我觉得从辉昂上市我见过大街上的不超过10辆。

而且我觉得宣传也不到位,辉昂和a6一个级别,完全可以大肆广告宣传让人人都知道这车有逼格,都说大众每年用在广告的钱海了去了,可是并非你大众在中国人心里就是好的,大众可以说是国人心中汽车的初恋情人吧,可人家bba才是国人心目中的豪华品牌啊,所以我说我们中国人买车不能以外国人的心里来衡量,中国人有自己的一杆秤,奥迪既然是大众旗下公司,为什么奥迪几乎出一个火一个,为什么大众只能卖卖销量,而成不了豪华品牌?宣传不到位啊,品牌定位不准啊我觉得都有原因的。

网友们的看法是说起大众的顶级豪华车,那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车,是大众的旗舰之作,定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车,但是往往很多人不识货,以为挂上大众的VW车标,都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上,相信很多不懂的人,还以为是帕萨特。

大众辉腾这款低调的豪车,目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。在国内的销量不行,和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A7差距太大了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。

首页 汽车 无心法师2 广告 大众辉腾为什么停产? 埃文塔多 07-10 11:56 +关注 2002年,辉腾正式量产,与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造,因其全铝车身结构、手工打造等特点而颇为引人注目。作为一款顶级豪华车,辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。 作为大众旗下曾经的旗舰车型,辉腾在14年的生命周期中,并未获得令大众满意的销量成绩,加之其制造成本较高以及大众所要面临的“排放门”巨额罚款等诸多因素,辉腾的停产在所难免。(最后一辆下线的辉腾,买家来自中国) 曾有看一篇文章,讲辉腾的生产成本是Passat的3倍,而其单车盈利能力则为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损,也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

大众做高档车成本太高,归根结底是大众没有形成研发生产高档车的规模效益,所以,辉腾成本太高,不得不停产。而奔驰宝马一直致力于高档车,所以,具有研发生产高档车的规模效益,所以,生产同样质量的高档车,奔驰宝马就能把成本降下来,而大众就降不下来。

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